駕駛技巧
單踏板和iBooster誰(shuí)來(lái)領(lǐng)鍋？
發(fā)表時(shí)間：2022-12-06 11:28:54 點(diǎn)擊：
11月28日，浙江臺(tái)州路橋大道又出現(xiàn)了一例典型的“特斯拉式”事故。一輛黑色model 3(配置|詢價(jià))直接以超過(guò)100碼的速度闖過(guò)紅綠燈，先后撞到兩輛車，最后在路邊護(hù)欄停下。
其中第一輛車被撞得尾部零件掉落一地，最終造成兩死一傷。目前肇事車主已經(jīng)被臺(tái)州市交通警察局控制，事故正在進(jìn)一步的調(diào)查處理中。
不知道為什么，哪怕不提具體的車型，就簡(jiǎn)單看一下警情通報(bào)，第一反應(yīng)就是，這又是一輛特斯拉。要么是剎不住，要么是突然加速，然后撞得稀巴爛也不停，還繼續(xù)開(kāi)，直到最后開(kāi)不動(dòng)。
這不是第一起事件，大概率也不會(huì)是最后一起?？粗@樣的新聞，只覺(jué)得非常無(wú)力和痛心。
（1）失速羅生門，永遠(yuǎn)不會(huì)有結(jié)果
最近一個(gè)月，特斯拉已經(jīng)出現(xiàn)多起烈性事故。除了11月28日的臺(tái)州事故之外，11月23有一輛特斯拉Model S(配置|詢價(jià))突然從大樓地下停車場(chǎng)駛出，然后加速撞向大樓梁柱，雖然百萬(wàn)級(jí)的車毀了，好在沒(méi)有造成人員傷亡。
再就是11月上旬的潮州事故，一輛特斯拉高速狂奔2.6公里，最終造成2死3傷。
潮州事故的疑點(diǎn)非常多，包括行駛期間駕駛員四次按下P檔按鈕，車輛還短暫地亮起過(guò)高位剎車燈，甚至還能較為理性地避開(kāi)其他車輛。
但根據(jù)特斯拉提供的行車數(shù)據(jù)，車主全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作。而電門卻是被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持著100%的電門。也就是說(shuō)這位車主一邊將加速踩到底，另一邊還在通過(guò)各種方式努力剎車、避讓、自救。
雖然邏輯上不通，但數(shù)據(jù)就是數(shù)據(jù)，也是特斯拉的第一法寶。實(shí)際上特斯拉失速的事情在美國(guó)大本營(yíng)投訴也非常多，但最終在特斯拉的后臺(tái)數(shù)據(jù)面前，也是不了了之。
雖然特斯拉最近召回一萬(wàn)多輛車，但涉及到的只是動(dòng)力電池電壓感測(cè)回路反饋的問(wèn)題，并不是大家普遍關(guān)注的失速問(wèn)題。
所以很長(zhǎng)一段時(shí)間，特斯拉的失速問(wèn)題都會(huì)是羅生門。特斯拉與車主、粉絲與黑粉，都是各執(zhí)一詞，分別尋找對(duì)自己有利的例證，然后水只會(huì)越趟越混，最終真相離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。
當(dāng)然了，除去特斯拉“引以為傲”的后臺(tái)數(shù)據(jù)。特斯拉的一些設(shè)計(jì)也是值得商酌的，那就是為什么在氣囊彈出，或者已經(jīng)發(fā)生激烈碰撞的情況下，車輛依然能高速運(yùn)行。按理以特斯拉的技術(shù)，在這種情況下切斷電源應(yīng)該才是正確的選擇。哪怕是能做到這一點(diǎn)，事故的烈性程度也能減輕很多。
（2）單踏板和iBooster，誰(shuí)來(lái)領(lǐng)鍋？
先不說(shuō)更深層次的原因，目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)特斯拉相比傳統(tǒng)汽車就有兩個(gè)不同點(diǎn)，那就是單踏板模式和 ibooster電控剎車助力系統(tǒng)。
先說(shuō)單踏板模式，它并不是特斯拉首創(chuàng)，但確實(shí)是特斯拉發(fā)揚(yáng)光大的。原因倒也簡(jiǎn)單，一是特斯拉銷量遠(yuǎn)比先采用的聆風(fēng)等車型要高，二是特斯拉算是全系“標(biāo)配”單踏板模式。就是只通過(guò)一個(gè)加速踏板實(shí)現(xiàn)加速、減速，在大多數(shù)情況下不需要額外踩剎車。
功夫汽車之前寫文章解讀過(guò)特斯拉的幾種駕駛模式，當(dāng)然也是依靠自己的試駕經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)層面的理解。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是輕踩踏板控制減速，重踩控制加速，如果完全放開(kāi)加速踏板，車輛會(huì)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。這個(gè)說(shuō)法引起了很大的爭(zhēng)議，文章下面大段評(píng)論在吵這個(gè)事，搞得功夫汽車都懷疑是自己不會(huì)開(kāi)了。
不管怎么說(shuō)，特斯拉的這個(gè)功能，可能確實(shí)一般人難以習(xí)慣。雖然它配了單獨(dú)的剎車踏板，看似是雙保險(xiǎn)，但長(zhǎng)期只用一個(gè)踏板就能完成全部的駕駛，情急之下確實(shí)容易肌肉記憶踩錯(cuò)。
特斯拉另一個(gè)爭(zhēng)議的點(diǎn)，在于它所采用的iBooster電控剎車助力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是博世專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)，雖然沒(méi)有了傳統(tǒng)燃油車的真空泵，但它可以采用電機(jī)-齒輪結(jié)構(gòu)來(lái)放大剎車壓力，并且會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)能回收進(jìn)行制動(dòng)，可以說(shuō)高效又節(jié)能。
但看似完美的設(shè)計(jì)，也是存在一些小瑕疵的，它的最大弊病，大概是電子結(jié)構(gòu)不如機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠。而且iBooster的剎車動(dòng)作需要重要系統(tǒng)進(jìn)行邏輯判斷，再給出適合的制動(dòng)力。這就可能導(dǎo)致一種情況，可能用戶非常希望大力剎車，但系統(tǒng)判斷可能情況沒(méi)有那么緊急，依然優(yōu)先選用動(dòng)能回收不緊不慢制動(dòng)。
特斯拉對(duì)iBooster進(jìn)行了“改裝”，在博世的初始設(shè)計(jì)中，緊急情況下制動(dòng)信號(hào)是可以直接傳遞給iBooster控制器的。而特斯拉取消了這一點(diǎn)，它將iBooster的控制完全集成到了“前車身控制器（Body Controller Front）”，取消了原有的剎車踏板的傳遞線路，哪怕是最緊急的情況，制動(dòng)信號(hào)依然需要經(jīng)過(guò)整車控制器給出判斷。
一個(gè)是單踏板模式，一個(gè)是改裝過(guò)的iBooster電控剎車助力系統(tǒng)，這兩個(gè)是特斯拉在制動(dòng)方面與其他車最大的不同點(diǎn)。但究竟是不是因?yàn)樗鼈円鸬氖鹿?，誰(shuí)也不好說(shuō)。
（3）設(shè)計(jì)專屬駕照？
臺(tái)州路橋大道的事故發(fā)生后，有一名現(xiàn)場(chǎng)的車主回顧了當(dāng)時(shí)的情況。他表示當(dāng)時(shí)那輛黑色的特斯拉刷一下就過(guò)去了，然后他意識(shí)到前面是紅燈，車主這么快的速度大概率是車輛失控了，很慶幸自己沒(méi)有被撞到。
但不管是特斯拉本身的設(shè)計(jì)缺陷，還是因?yàn)檐囍鞔_實(shí)不熟悉特斯拉，沒(méi)有按照規(guī)范進(jìn)行操作，都不應(yīng)該由其他車主或其他交通參與者買單。
說(shuō)句不好聽(tīng)的，要撞撞樹(shù)上，撞水泥墩上，甚至直接開(kāi)到河里都好，至少是自己的錯(cuò)誤自己承擔(dān)，沒(méi)有牽涉到其他無(wú)辜的人。
此前特斯拉曾經(jīng)做過(guò)相應(yīng)的努力，比如在新車交付時(shí)新增考試環(huán)節(jié)，通過(guò)考試的車主可以獲得“特新生”認(rèn)證，交付人員建議用戶考試成績(jī)達(dá)到80分才能提車。這個(gè)認(rèn)證某種程度算是特斯拉的專屬駕照，比較有利于用戶加深對(duì)于特斯拉車型特點(diǎn)的理解。
但很可惜，這個(gè)測(cè)試是車主自愿參加的，并且即使考試不及格，交付人員也不會(huì)真不讓客戶提車。一來(lái)二去，這個(gè)考試也就是名存實(shí)亡了。
再者這個(gè)考試所涉及的內(nèi)容太少了，甚至連最簡(jiǎn)單的試駕內(nèi)容都沒(méi)有，也無(wú)法讓用戶真的了解特斯拉，更不用說(shuō)消除大家駕校學(xué)車或者開(kāi)其他車所形成的“肌肉記憶”了。
如果特斯拉真想解決這一問(wèn)題的話，不妨從這個(gè)方面努努力。
（4）功夫拍案
真的不想繼續(xù)討論特斯拉失速的事了，車主一次次出問(wèn)題，特斯拉一次次自顧自拿出數(shù)據(jù)“自證清白”，已經(jīng)很難講清誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。到底是單踏板的問(wèn)題，還是魔改iBooster的問(wèn)題，抑或是其他方面的“黑科技”，已經(jīng)很難論證，這也就意味著事故很難避免。
還是希望特斯拉車主能適當(dāng)強(qiáng)化駕駛技巧，既為了自己，也為了其他交通參與者的安全。畢竟電動(dòng)車有個(gè)先天的優(yōu)勢(shì)或者劣勢(shì)，它實(shí)在太快了，出現(xiàn)事故也就是一瞬間。