駕駛技巧
被荒廢的剎車踏板再次惹禍？
發(fā)表時(shí)間：2022-12-06 11:28:34 點(diǎn)擊：
特斯拉又被推上了風(fēng)口浪尖。
11月28日下午，浙江臺州路橋區(qū)路橋大道上，一輛黑色特斯拉Model Y(配置|詢價(jià))高速行進(jìn)并闖過紅燈，連撞兩車后，撞上路邊隔離護(hù)欄才停下，造成兩死一傷。
11月23日傍晚，臺北市大安區(qū)仁愛路，一輛特斯拉Model S(配置|詢價(jià))突然不明原因失控“暴沖”（突發(fā)性非預(yù)期加速），造成特斯拉司機(jī)本人以及兩名路人受傷。
11月5日，廣東省潮州市饒平縣，一男子駕駛特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成兩死三傷的嚴(yán)重交通事故。
加上更早前的多起“失控”事故，人們對特斯拉的關(guān)注和質(zhì)疑也再次爆發(fā)。是特斯拉剎車失靈？還是駕駛員把電門踏板當(dāng)成了剎車踏板？或者其他別的原因？
截至目前，上述三起事故的原因都還沒有公布。其中，針對臺州特斯拉事故，臺州市交警支隊(duì)相關(guān)人士昨天下午回復(fù)橙柿互動(dòng)記者稱，前天下午事故發(fā)生后，交警部門已連夜展開調(diào)查，目前還在調(diào)查中，等有了結(jié)論會第一時(shí)間向社會公布。
雖然事故原因有待公布，但在社交媒體上，駕駛員踩錯(cuò)了電門踏板的質(zhì)疑聲卻一直很大——在很多網(wǎng)友看來，特斯拉的單踏板模式就是“禍根”，之前已有相關(guān)事故被證明是因?yàn)檫@個(gè)備受爭議的設(shè)計(jì)（比如2020年8月的溫州特斯拉事故），所以這幾次，也很難擺脫嫌疑。
“單踏板模式”并非特斯拉的“專利”
特斯拉汽車和所有汽車一樣，都有一個(gè)加速踏板、一個(gè)制動(dòng)（剎車）踏板。
單踏板模式，并非特斯拉的官方說法。大家常說的單踏板模式，是指特斯拉汽車在強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，憑借一個(gè)加速踏板就可以隨駕駛者的操控力度實(shí)現(xiàn)車輛加減速。往下踩電門踏板，車輛加速；松開電門踏板，車輛減速；只要駕駛者腳感熟練，起步、滑行、剎停等操作，都能夠通過控制電門踏板來完成。
不過，在遇到緊急情況需要急剎時(shí)，駕駛者仍然需要往下踩剎車踏板來完成。
特斯拉實(shí)現(xiàn)單踏板模式的原理也很簡單，就是用動(dòng)能回收的制動(dòng)效果實(shí)現(xiàn)減速：在動(dòng)能回收模式下，車輛會利用減速時(shí)的慣性，讓車輪帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，從而給車輛帶來減速的效果，就好像踩了剎車踏板一樣。
很多人以為單踏板模式是特斯拉的“專利”，其實(shí)并非如此。目前在售的很多電動(dòng)車都擁有單踏板模式，比如造車新勢力品牌蔚來、小鵬等，傳統(tǒng)車企如奔馳、寶馬的電動(dòng)車，經(jīng)過語音或者手動(dòng)設(shè)定，都擁有單踏板模式。寶馬在10年前推出的i3電動(dòng)車就是國內(nèi)最早使用單踏板模式的車型之一。
工信部曾在官網(wǎng)上這樣回復(fù)網(wǎng)友提問：制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。
單踏板模式是在挑戰(zhàn)駕駛習(xí)慣
在很多特斯拉車主看來，單踏板模式的好處很明顯，比如可以減少右腳的運(yùn)動(dòng)頻率，動(dòng)能回收可以增加續(xù)航里程，并減少制動(dòng)磨損等。所以經(jīng)常會在一些社交媒體上看到單踏板用戶炫耀，“習(xí)慣了單踏板，已經(jīng)好幾個(gè)月沒有踩過剎車了”。
特斯拉Model Y車主胡先生說，他以前開油車時(shí)不會猛踩剎車，基本上到紅綠燈前很遠(yuǎn)就放掉油門，讓車輛緩行到斑馬線前停下，現(xiàn)在開特斯拉，也是讓車輛保持最強(qiáng)的動(dòng)能回收，“感覺和開油車差不多，提前預(yù)判好停車點(diǎn)，適時(shí)放掉電門，車輛停止，不需要踩剎車。”但他強(qiáng)調(diào)，“最主要是要用習(xí)慣這個(gè)模式，摸清它的規(guī)律后才好用?！?
但也有很多初次接觸單踏板模式的駕駛者無法適應(yīng)這套操作習(xí)慣，認(rèn)為車輛有強(qiáng)烈頓挫感，甚至懷疑單踏板駕駛會造成安全風(fēng)險(xiǎn)。
有一些網(wǎng)友認(rèn)為，電門踏板既能加速又能減速，容易讓人混淆，比如緊急情況下需要急剎車時(shí)，很可能腦子一時(shí)糊涂，憑習(xí)慣動(dòng)作去踩電門，造成車輛意外加速。特斯拉設(shè)計(jì)了單踏板模式，相當(dāng)于在 “教用戶開車”，挑戰(zhàn)他們已經(jīng)養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣。
橙柿互動(dòng)曾邀請杭州某駕校教練體驗(yàn)過單踏板模式，他試駕后就指出，這個(gè)模式確實(shí)改變了駕校給學(xué)員培養(yǎng)的駕駛習(xí)慣——踩油門前進(jìn)，踩剎車停車，變成了踩電門加速，松電門減速，緊急情況才踩剎車，平常開車時(shí)腳一直放在電門踏板那里，突發(fā)情況來了再移到剎車踏板可能來不及反應(yīng)。
但很多特斯拉車主卻并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)，在他們看來，所謂單踏板，和傳統(tǒng)油車的區(qū)別無非是多了松電門就會有剎車的效果，單踏板用多了，會給人一種松油門就剎車的依賴，并不會影響緊急情況下踩剎車的習(xí)慣。
先后開過手動(dòng)擋福克斯、奔馳E級，今年又買了特斯拉Model Y的邵先生說，其實(shí)人們說的單踏板模式，也不是真的就靠一個(gè)踏板。據(jù)他跟很多特斯拉車主交流，大多數(shù)人在日常用車時(shí)，還是會用到剎車踏板的，“雖然放開電門確實(shí)有減速的效果，但是你還是無法精準(zhǔn)掌握車子會在哪個(gè)位置完全剎停，所以需要借助剎車踏板控制車輛。那些炫耀幾個(gè)月沒踩過剎車的人，多半是在吹牛”。
為什么特斯拉的單踏板備受爭議
雖然說單踏板模式有爭議，但在其他品牌的車型上，這個(gè)功能并沒有被大家拿出來說事，這是為什么？
孫先生是杭州最早一批Model 3(配置|詢價(jià))車主之一，他分析，可能跟特斯拉這兩年取消了動(dòng)能回收強(qiáng)弱可調(diào)選項(xiàng)有關(guān)，“我記得特斯拉是通過一次OTA升級后，給大家的車增加了強(qiáng)動(dòng)能回收的模式，讓車主可以通過選擇強(qiáng)動(dòng)能回收，實(shí)現(xiàn)單踏板的功能，但如果車主不喜歡這個(gè)模式，也可以選擇切換為低動(dòng)能回收模式，駕駛的感受回到類似于油車的狀態(tài)。但這兩年，好像特斯拉把這個(gè)選項(xiàng)取消了，目前國產(chǎn)的特斯拉Model 3和Model Y的能量回收制動(dòng)只有一個(gè)強(qiáng)回收模式，導(dǎo)致特斯拉成為少有的只提供單踏板模式的電動(dòng)車品牌”。
根據(jù)胡先生提供的截圖，目前他的Model Y只有“停止”模式，雖然“停止”模式有三種選項(xiàng)：緩行、滾動(dòng)、保持，但三種選項(xiàng)都有動(dòng)能回收功能。其中緩行模式類似于油車，松開電門后，雖然車輛會有能量回收和減速，但還會稍微滑行一段；滾動(dòng)模式下，滑行的距離更短；保持模式下，滑行距離最短，就是大家常說的“單踏板模式”，松開電門，很快停車。
在車主邵先生看來，開特斯拉如果不習(xí)慣單踏板，可以選擇“緩行”模式，基本上和開油車的感覺還是比較接近的，他的愛人開他的特斯拉時(shí)，設(shè)置的就是這個(gè)模式。
但特斯拉的單踏板模式也曾遭遇很多車評人的批評。知名車評人顏宇鵬曾公開批評特斯拉，“為了強(qiáng)行推行一種對自己產(chǎn)品性能有利的技術(shù)，面對諸多血淋淋的事故仍然在所不惜”。
車評人王銅根也曾發(fā)文指出，特斯拉強(qiáng)行改變了駕駛員的汽車踏板操作習(xí)慣，禁用了“備剎車”這一安全備份技巧，也禁用了“快速切換踏板”這一訓(xùn)練，事實(shí)上瓦解了那些有益的肌肉記憶。
車主認(rèn)為單踏板模式的風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)存在
接受采訪的特斯拉車主雖然普遍都對單踏板模式比較認(rèn)可，但他們也提到，這個(gè)功能有一定的風(fēng)險(xiǎn)。
邵先生認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)隱患主要在倒車，“開油車，掛完倒擋后，你松開剎車，車子就可以低速移動(dòng)，除非上坡，基本上不需要踩油門；而開特斯拉，松開剎車后，必須踩電門，車子才能往后移動(dòng)，而控制電門的力度，有些人如果掌握不好，力度過大，加上特斯拉的加速比較快，就有可能和后方的障礙物發(fā)生碰撞”。
